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Miembros de belleza que son el santo grial

Las unidades de carga deben ser examinadas del punto los transportes por muchos transportes, e.d. desde el punto de vista de la capacidad máxima estandartizado, que pueden ser propuestos probablemente cada uno los transportes.

Por un lado, el objetivo estratégico del productor la satisfacción máxima del consumidor por la cualidad de la mercancía y el servicio. Cuantitativo — los criterios que expresan a este objetivo, son,, el máximo de la parte del mercado, el volumen máximo de las ventas o la cantidad del capital en acciones de la firma (de mercado ßÔ«¿«ßÔ¿ de las acciones).

La reducción del tiempo de la entrega de las mercancías a los consumidores en algún territorio local exige considerable el número de los almacenes en la red distributiva. Así por ñá¡¡Ù la reducción del tiempo de la entrega de la producción dos veces ÔÓÑíÒÑÔ del aumento casi quíntuplo de la cantidad de los almacenes.

A esta regla le deben someterse todos los niveles de las unidades de grupo de la producción. Idealmente, cuando existe entre los ritmos de la producción y el consumo, se podría funcionar por los flujos comprimidos con de cero « en todos los eslabones de la cadena logística, a través de que pasa distributivo, y la reserva mínima en las tiendas finales de la venta.

Si no es posible evitar la creación fijo. Él debe situarse de la cadena logística en el centro de la consolidación, que se instala más cerca a las tiendas finales, si esto de la distribución física en el plan. Y en el centro de la consolidación situada probablemente más cerca al proceso de producción inicial, si esto toca la selección.

La presencia en la red distributiva de la firma de la gran cantidad de los intermediarios complica en parte considerable la aceptación de las decisiones eficaces para el management logístico. La dificultad os­novnaya consiste en la coordinación local y las tareas de los grupos funcionales de los intermediarios con y logístico global (estratégico) las firmas. Además, es necesario tomar en consideración que en cada grupo funcional de los intermediarios logísticos, funcionan y se transforman las ciertas relaciones recíprocas de mercado, que es engrandecido se puede dividir en, los conflictos y la competencia.

Los conflictos horizontales pueden surgir entre de un nivel en el canal distributivo, ¡á, entre por las firmas comerciales, el surtido igual de la producción en determinado a la zona.

Los conflictos surgen, cuando los intermediarios tienen los objetivos, y el logro de la interacción óptima en todo el canal distributivo es embarazoso. Distinguen y los conflictos verticales entre en.

Las relaciones recíprocas vinculadas. Logístico »áÓÔ¡ÑÓÙ en para el mantenimiento de la competitividad se vinculan determinado (a veces semilegal) en otras relaciones comerciales o (por ejemplo, no recibir o no vender la mercancía de la firma-competidor y así sucesivamente).

Además, es necesario tomar en consideración que los productores y los intermediarios logísticos (las compañías de transporte, al por mayor los comerciantes menoristas y otros eslabones de la red logística) aunque cooperan la actividad por la satisfacción de la demanda del usuario final, pueden tener los puntos de vista distintos acerca de los modos del logro de estos objetivos. Además, los productores de las mercancías, así como los intermediarios logísticos aspiran a sacar el beneficio, que cantidad general en el sistema debe ser dividida entre ellos que puede ser la causa.

La aplicación de esta regla abre las nuevas perspectivas acerca de la elección, que debe ser hecha entre del almacén fijo instalado en el mercado local, y la concepción de la reserva móvil, móvil. Con otras palabras, debemos por la velocidad Óáß»ÓÑ y seguridad de la distribución.